China Car Club

[dim6]

(данная тема является сборником, если напишите сюда- то коротко)

Реальный пример:
Проблема:
В прикуривателе работает только собственно прикуриватель. Ни одно другое устройство (зарядка телефона, громкоговорилка для мобилы, компрессор, переносная лампа) из имеющихся не работают.

ВОЗМОЖНЫЕ решения:
-мобизарядка не работала - банально не доставал центральный контакт.
-проверь полярность на прикуривателе, скорей всего она перепутана.
ПЛЮС это центральный контакт. Также устройства из-за неверной полярности могут сгореть.
-прикуриватель greatwall идентичен импортным и меньше советского, возможно неплотно прилегают контакты.[/b]
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

съем и ЗАМЕНА ламп

Правая передняя фара не светит. Видимо, перегорела.
как подобраться и заменить лампы габарита и поворота в переднем левом блоке.

1) сверху откручивем один болт, далее аккуратно отщелкиваем весь плафон от крыла.
НО без применения силы не вынимается.
Выдвигай вперед по ходу после откручивания самореза
Просто нам в нижней части есть защелка,которая входит в зацеп с блоком крепежа фары. по этому отвернув винт аккуратно вперед вытаскивай.

2) Чтобы не вынимать фару, можно снять аккумулятор и вытащить легко только лампу. там "пластиковая гайка" на русских "машинах" также.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

Симптом: не включаются фонари заднего хода (и парктроники) в 95% случаев. Т.е. иногда можно найти положение рычага переключателя скоростей, когда он всё-таки загорается.
Ямы прям под рукой нет. Доки на SAFE тоже.
Вопрос: в чем может быть дело и как лечить?
Ехать в сервис? (во что обойдется? гарантийный случай или нет?)
Или поискать яму/подъемник и что-то ковырнуть самому? Тогда где ковырять?

1) 1. Ну право слово... Лягушка.. стоит на коробке справа по ходу.
2. снять почистить -поставить. М.б потребуется заменить под ней шайбу на потоньше.
3. менее вероятно, что выключалка потребует замены
4. с таким клиренсом и ямы то не надо! :-)

2) У меня такая проблема заключалась в том,что окислился разъём папа-мама рядом с КПП.Вырезали разъём и сделали напрямую

3) На другой машине: Электрик сказал, что где-то то-ли переломились, толи перегнили провода.

4) Ближе к ТО-2 (8000 км) начал отказывать задний свет и парктроник. Проблема оказалась в "лягушке". На ТО заменили по гарантии, отобрав ксерокопию ПТС. Сказали, что копию отправят на завод-изготовитель вместе с рекламацией.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

К сведению: И такое бывает:
А случай с проводом был на мерине 500. Бывший шеф штуки 4 баксов отдал за ремонт, Меняли катализатор, датчики и прочие кишки.
А укол был прост. Проводок в холодном состоянии работал, а при нагреве изоляция становилась эластичная, он провисал и контакт нарушался. На сервисе никто авто не догадывался разогреть до рабочего состояния, пока провод не провиснет. Только репу чесали, и немцы тоже.
Я случайно его просто пальцем тронул и мерс заработал. Премию правда не получил... ))
Ремонт - провод разорвали, скрутили и заизолировали. В последствии поменяли на жигулевский припаяв клеммы.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

совместимость КАТУШКИ зажигания и датчики

Mutabor: (Мао ездит с тазовой катушкой очень давно) у меня она работала даже с коротким замыканием в жгуте (ну конечно не на все сто), щас стоит родная а ее вожу в заднем кармане, подключал через ее родной разъем врезанный параллельно
с родным.
Кстати у меня Сева евро-2, может на евро - 3 будет иначе, скорее всего тоже потянет.

РХХ (регулятор холостого хода) 99% идентичен нашему от нивы\шнивы.
только модель "пипки"(конец штока!) такуюже берите. dim6
Наш является шаговым двигателем siemens.

ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки, подходит от ВАЗ-2110 (на всех ВАЗ он одинаковый) Мегавольт.
находится ниже РХХ.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

АККУМУЛЯТОР, прикуривание и напряжения

на 0-7 дней снимать клемму -извращение.
на бОльшее время- желательно.
на заведенной машине НЕЖЕЛАТЕЛЬНО снимать клемму.
(может сгореть гена~5труб, а затем мозги~20труб вероятность 5-49%)

Мегавольт: при снятии клеммы с АКБ, на заведенной машине идет сильный скачек напряжения, около 17 вольт (иногда может больше)! Дело в том, что в данном случае реле регулятор начинает работать в пиковом режиме. Долго в таком режиме реле регулятор не выдерживает, причем регулятор может накрыться сразу, а может и не много поработать. Если при снятой клемме АКБ сразу накроется реле регулятор то пиковое напряжение может достигнуть примерно 17-25 вольт, со всеми вытекающими последствиями (встречались случаи, когда с неисправном реле не только выкипал АКБ, но и взрывались лампочки). Были случаи, когда регулятор оставался в рабочем состоянии, а диодный мост выходил из строя. Когда на стенде для проверки генераторов я забыл подключить нагрузку, у генератора сгорела обмотка статора. Кроме того, из-за пикового скачка напряжения могут выйти из строя: контроллер и датчики, в которых используется обмотка (ДПК, РХХ, (на ВАЗах ДМРВ (сгорают платиновые нити), ДК и т.д. (к сожалению из-за спешки проверенно не один раз на практике)). Кстати контроллеры могут выйти из строя даже если на не заведенном двигателе одеть клемму АКБ, при этом зажигание должно быть включено. Из практики могу привести случаев огромное множество, в том числе и с проблемами, связанными с одеванием клемм АКБ на не заведенном двигателе, и как в это время выстреливают подушки безопасности на Мерседесах, и т.д.
\
__Нельзя проверять зарядку, снимая клемму с аккумулятора! Говорят " я только на секунду снял", именно в эту секунду и происходит пробой диодов. Это происходит не всегда, но зачем рисковать.
__"Прикуривание» минус донора к минусу, плюс разряженного к плюсу донора.
Завести донора, ждем 1-2 минуты. Заводим. Отсоединяем провода. Пригодно и для инжекторов.
__Проверьте массу, то есть насколько чистый и надежный контакт толстого провода от минуса аккумулятора к массе кузова и провода, который соединяет кузов и двигатель. Если эти контакты плохие полное впечатление, что плохой аккумулятор.Даже, ели они прилично выглядят, внутри они могут быть окислены.
__Вольтметр должен показывать на клеммах аккумулятора напряжение от 13,8 до 14,2 В (14,8) при проверке надо включить фары и печку, напряжение не должно упасть ниже 13, 5 В
значит зарядка есть.
__Надежность и долговечность можно определить только по слухам, то есть, если Вы несколько раз услышали от разных людей, что аккумуляторы такой - то марки плохие, то не покупайте такой аккумулятор. ВНИМАНИЕ! берите нужную полярность!!!
__То есть, если имеем аккумулятор большей емкости, чем номинальный для данного автомобиля, то, в конце концов, получим полностью разряженный аккумулятор, а генератор, вынужденный долгое время работать при максимальном токе может просто сгореть.
__Часто слышу - “Поставлю на машину и он зарядится”, это правильно только от части, полностью разряженный аккумулятор никогда не зарядится до конца от генератора автомобиля. Уровень напряжения генератора 14, 2 (на новых машинах 14, 8) поддерживается специально, чтобы аккумулятор недозаряжался (не кипел), это сделано для того, чтобы аккумулятор работал долгие годы. когда аккумулятор заряжается очень быстро, это плохой признак.
\
ВяКа
Добавлено: Вт, 27 Ноя 2007
В свою первую регистрацию на форуме убеждал всех чтобы не затягивали замену акк. до зимы. Ну коли зима на носу, а акк. надо менять, то для его долгой жизни надо его оттренировать. По шагам:
1 Выбирая аккумулятор отдавать предпочтение тем у которых пластины находятся в \"тканевых\" пакетах, а не только сепараторы.
2 Купив акк. и принеся его ДОМОЙ, в теплом месте проверить плотность, она обычно бывает 1.25. Поставить на зарядку током не более 0,1 от ёмкости, меньше - лучше, до несильного кипения - один пузырь в секунду, уменьшить ток в 2 раза и опять вскипятить, повторять сей процесс пока не будет кипеть при зарядном токе 0,01 от ёмкости.
3 Измерить напряжение холостого хода акк. оно должно быть 14,2 - 14,7 В для импортных акк. и 13,7 - 14,2В для отечественных. Разброс связан с разным составом активной массы пластин.
4 После остывания включить на разряд током 20 часового разряда до напряжения 12В на всей батарее.
5 Повторить цикл заряд - разряд не менее 5 раз, но на этот раз можно ограничиться зарядным током 0,1 и 0,05 от ёмкости. Тренировка закончена.
В тёплое время года можно ограничиться 3мя циклами заряд - разряд.
И ещё на импортных машинах как правило стоят и импортные регуляторы настроенные на напряжение 14,2-14,7В и если поставить наш акк. то он будет постоянно перезаряжаться и следовательно выкипать, на наших, регуляторы настроенны на 13,7-14,2В и импортный акк. будет постоянно недозаряжаться, что приводит к сульфатации и потере ёмкости.
Чуть чуть теории: Емкость аккумулятора зависит от объёма серной кислоты в банке, а максимальный отдаваемый ток зависит от активной площади положительных пластин.
Можно поставить акк. на 1000А/Ч и не перегружать генератор мощность 10Вт, вопрос в том, сколько времени такой гена будет заряжать такую акку? У меня, ещё в \"Запоре\", в течении 4 лет стоял 6СТ150 и никаких неприятностей не было, за исключением отсутствия свободного места в багажнике.

еще немного о АКБ:
http://pda.privet.ru/blog/875392
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

СВЕЧИ

родная свеча гжельца лета2008:
TORCH F5RTP (зазор просто огромный и центральный маленький)


Номера свечных колодцев (11191-22010) и резиновых колец (9043031141) по ТОЙОТе

прочитал всю ветку и сайт - а калильное число так и не увидел на GreatWall G5Save гжель с мозгами Delphi

В случае с калильным числом мозги значения не имеют - а имеет ключевое значение температура термостата и вентилятора, форма ГБЦ и компрессия, разумеется. У наших движков калильное число 7-8 по классификации Боша, - у кого то похолоднее, у кого-то погорячее. По отечественной классификации - соответственно 17-14. Вот поэтому я лично предпочитаю Боши с увеличенным диапазоном калильного числа - они так и называются WR78. Есть ещё похолоднее свечи WR56 - для Поршей и погорячее WR91 - для Опелей и иже с ними.
ЗЫ. Это всё свечи под 21-й размерчик. Под 16-й - чуть другая маркировка.
\
люди ставят:

Использую свечи BOSCH WR78 SUPER-4 (4-х контактные) Германия. (2чела)
+dim6 купил и езжу с февраля2010

Denso Iridium Power IW22

NGK IRIDIUM IX BPR6EIX 6637

NGK-BPR5E
\
У меня стояли с завода свечки с прикольным название TORCH (!!) Блин зазор опять хрен знает какой. Сверла под рукой не было, но на глаз 1мм точно. И центральный электрод здорово укоротился (седня вечером сфоткаю). Пошел в соседний гамазин. Из наших был только БРИСК LR17YCY. Поставил. Как показалось, моторчик заработал помягше.
\
Искал свечи, составил вот такой список подходящих
NGK BPR5EY
BPR5EY-11
TOYOTA 90919-01102
DENSO W16EXR-U
W16EXR-U11
CHAMPION R44CXLS
BRISK LR17YC
BOSCH WR8D/C/CO/P
\
dim6: предпочитаю многоэлектродные любого производителя, средней цены. Электроискровая эрозия и нагар не страшны
а за "иридий" не хочу платить- все равно их также меняют, да и второй электрод же НЕ ИЗ ИРИДИЯ!
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

ЗАДНИЙ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИК

Особенность: зависит от концевиков на обоих замках задней двери.
пока ОБА концевика на ОБОИХ замках и на "два щелчка" не закрыты- стекло не шевельнется.
\
вставьте ключ и в повернутом состоянии толкните один угол борта, затем второй- стекло включится. Если это произошло- надо открутить ушки и пододвинуть их на 1мм.
Для смазки замков и механизмов: отверткой на открытом борту защелкните оба замка каждый на "два щелчка", затем ключом поднимайте-опускайте стекло. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при максимальном подъеме стекло может выскочить и разбиться.
\
Сломался ЭСП задней левой двери.
При нажатии "вниз" - раздается жужжание, как будто стекло опускается, когда "доходит до упора" - жужжание прекращается. При нажатии "вверх" - та же фигня, когда "доходит до упора" - что-то там щелкает, как будто на место встает - и жужжание тоже прекращается.
Все бы отлично - да только само стекло как было при этом поднято до упора, так и стоит неподвижно.

Стекло вылезло из держателя.
Если после нажатия кнопки вниз пошевелить стекло, оно упадет вниз.
Перед оставлением машины поднимайте "вверх" до конца, чтобы планка подпирала стекло. А то вниз рухнет.
Лечится втыканием и приклеиванием стекла к держателю.
\
чел: Второй раз за зиму выскочило из крепления стекло заднего борта. Если есть у кого опыт борьбы с данным косяком,то подскажите
Debs : Там крепление как на жигулях. Соответственно метод борьбы аналогичный: либо лучше клеить, либо крепление поставить винтами с прижимной планкой.
Видимо, на заводе применили не кЕтайский клей, ибо настоящий кЕтайский клей (самый дешевый, в супермаркете) обычно склеивает все намертво
\
dim6: смажьте силиконовой смазкой резиновый уплотнитель куда стекло входит. Оно у вам примерзает, а механизм сильный- вот и отрывает стекло от крепления.
\
где можно найти привод стекла заднего борта? У меня полетели зубья на шестерне полумесяцем которую крутит
моторчик. Может можно с чего нибудь подобрать,или где купить.На самом моторчике всё хорошо
посмотрите тут: /modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=2702&sid=929b229d6550a8b43bfd6f807446c2c0
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

Спидометр и одометр

КУЧЕР:Помогите!Со дня покупки июль 2008 спидометр работает как захочет.Как подходит время ТО работает, только за ворота сдыхает.До сервиса 400 вёрст- не наездишся.Датчик смотрел - под пломбой.Думаю где-то пропадает контакт в разъёме, но где?
КУЧЕРСпидометр стрелочный одометр цифровой.Стрелка подёргается и падает, одометр останавливается,но не гаснет.Такое впечатление,что как-то нехотя.Иногда после тряски оживает , но не на долго .На втором ТО снимали торпеду(говорят), с контрольками дальнего и противотуманок были проблемы.Сказали всё будет ОК и со спидометром.Я за ворота - (проехал 100 км)спидометр на бок.Вот такой сервис на ТО Петрозаводск .
Оказывается проблемы со спидометром уже описаны ---Вывод:снимай старый датчик скорости и ставь новый! Датчик Холла ремонту не подлежит.

dim6: пердохранитель отвечающий за лампочку по центру крыши- он и за отображении данных пробегов (одометр).
если "стрелочный" (спидометр) то пробуй сбросить ошибки сканером или БК,
я так тик дворников вылечил - вывод: был плавающий глючок мозга.

см /modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=4611&sid=d1074f83e4de008ffca7b9cdc3ac5b66,

Думаю поиск всетаки иногда рулит!!! Про спидометр писалось уже походу не раз,например здесь:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=5005&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
Или здесь:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=6481&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
Потом здесь:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=5622&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
А потом еще чутка:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=5893&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
А вот еще чуток:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=4611&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
плюс еще вот,очень радикально!:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=6102&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
А вот еще:
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=5189&highlight=%F1%EF%E8%E4%EE%EC%E5%F2%F0&sid=73452e6856f8fdb6017c7ca5403c7ddf
неужели тему надо открывать снова?Думаю я еще не все ссылки нашел!
\
Разрушение датчика на коробке. Вылечил простым склеиванием. до сих пор работает.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

НЕКОНТАКТ под приборной панелью

demanДобавлено: Чт, 08 Ноя 2007 14:45
тема в чем,тут на днях залез под щиток приборов и отключив его поковырялся там где мне нада ,потом решил завести машину и облом! незаводится! я ее прикурил и она конечно завелась но работала както не так , включив габариты она тутже заглохла и опять отказывалась заводится , подклучив щиток я ее опять прикурил, завелась и все как какбудто и нечего небыло стала заводиться с ключа как нормальный машин .
вопрос : у нас что тоже машин без щитка неработает?? как например на ауди ТТ?! или это тока у меня такой глюк??

Мегавольт Добавлено: Чт, 08 Ноя 2007 15:27
Авто без щитка работает без проблем. Единсвенное, если машина долго работает без щитка приборов, или с отключенными фишками от щитка, происходит разрядка аккамулятора (особенно если включать каке либо потребители, например свет), т.к. нарушается связь с генератором. В щитке приборов стоит лампочка, которая служит не только как показометр работы генератора, но и служит для возбуждения работы генератора, благодоря этой лампочки генератор начинает работать, и как только генератор заработал, лампочка гаснет (оключается). Если вы сняли щиток приборов и собираетесь заводить машину или использовать машину без щитка приборов какоето время, то в целях разряда аккамулятора необходимо восстановит цепь возбуждения генератора при помощи лампочки 12V 1-3 Вт или кратковременно подать + через лампочку на вывод возбуждения генератора. Это можно сделать непосредственно на генераторе или через фишку щитка приборов.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

возможно мозг

В общем както раз случилась история. Меняли мне гофру, и каким то образом сломали клипсу крепящую к днищу провод от датчика кислорода. Сломали, но на какието сопли этот провод повесили. В результате в дороге провод отцепляется и падает на приемную выхлопную трубу, плавится, в общем короткое замыкание. Машинка глохнет. В сервисе находят сгоревший предохранитель и предупреждают что могут вылезти еще глуки. Через некоторое время загорается и горит постоянно лампочка проверки двигателя. Ну горит и горит, машинка ведет себя нормально, потом эта лампочка гаснет и машинка начинает тупить, т.е. слабо реагировать на педаль газа. Затем лампочка опять загорается и машина как не в чем не бывало несется вперед. Вопрос! Кто знает что это за хрень и как с этим бороться? .
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

РХХ регулятор холостого хода -правильно называется(НЕ ДАТЧИК!!!)

автомобиль Suv G5 2007 года
что за датчик стоит на коллекторе который установлен над форсунками, я предполагаю что это датчик расхода воздуха. потому как там примыкает как раз патрубок от воздушного фильтра. оключение этого датчика приводит к более стабильной работе двигателя и отсутвию провалов на малых оборотах.
Как найти как называется этот датчик по правильному чтобы заказать такой новый у дилеров, или чем его заменить можно?
на самом нем написано Bosh 0261230011
www.podveski.net/index.php?productID=207038

В процессе эксплуатации наблюдал картину. холостой ход в разные момент был или 500 оборотов или до 900. Не плавал.
снял клемму с датчика, обороты стали 900 стабильно. всегда, всегда 900.
заводится нормально.
Лампочка чек инжин не горит. в общем при отключенном датчике мотор на холостых оборотах работает субъективно лучше.
Посмотрю как станет заводиться по утрам.
чекинжин должен гореть при снятой клемме с датчика или нет?

При отключении почти любого датчика либо его выхода из строя мозги начинают работать по обходной программе прошитой в них на заводе и а/м должна работать хуже (разгон, расход, токсичность и тп), но если датчик врет (дает неправильные показания в следствии каких либо причин) то при его отключении наблюдается соответственно обратный эфект (у европейцев точно, сам проверял не раз).
В вашем случае сразу на вскидку 2 возможные причины: неисправность дачика или подсос воздуха около дачика.

dim6: ездить можно и с отключенным РХХ. только при заводке вспомните как надр..вать педаль газа поддерживая обороты пока не прогреется. АНАЛОГ: от нивы.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

ТЕСТЕР диагност

тестер 431 но: прошивка\софт именно Delphi контроллер должны поддерживать.

Shadow Добавлено: Чт, 21 Авг 2008 18:33
Я пытался продиагностировать двигатель с самодельным адаптером com-USB на FTDI микрохе.
VAG Tool не видит ECU.
Причем дело не в адаптере. Тут один умелец программу спецом для GW написал - так она нормально общается с мозгами, правда формулы не вбиты, так что параметры особо не посмотришь. Ошибок нет, так что проверить работает эта функция или нет не смог.

По твоему вопросу. Поищи в инете готовый OBD-2 K-line адаптер и перебирай софт.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

ПОДСВЕТКА ПРИБОРОВ

Нет подсветки шкал приборов.Видно только стрелки.При вращении регулятора меняется освещенность одометра и часов.В салоне сказали что или светодиоды накрылись или микросхема стабилизатора.Хочу разобраться сам

Max325: Если то СЕЙФ - то подсветка там не лампочками, а люминисцентной панелью. обычно летит преобразователь 12-110V... на него идут концы А4 (+12 при подсветке) и А6 (минус). А - это БЕЛЫЙ разъем- тот который белый по цвету :-)))) У меня это левый если смотреть с жопы

К сведению: в сильный -30С мороз подсветка сама минут 5 "разогревается" и поначалу ее типа нет.
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.

[dim6]

ГЕНЕРАТОР и амперы

наклейка марки генератора снизу.
штатный гжельца 2008 90А (увидел сняв защиту и протерев наклейку)

dim6: загорается оранжевый гаечный ключ справа и пропадает зарядка аккумулятора. причина возникновения пока произвольная. время первой посадки аккумулятора- дождливая ночь проведенная на склоне горы
ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ виновник генератор.
Установлена причина: обрыв провода от минилампочки возбуждения на приборной панели до генератора. Сама лампочка целая. А поскольку провод в большом пучке и внутри крыла(фиг доберешься)- то провел сам новый провод от лампочки до гены.
\
Аккумулятор все равно нужен. Он как балластная нагрузка все равно используется. Пример: если в машине работает двигло и горят, скажем, только габариты, то если снять клемму и чуть газануть - гарантированно габариты перегорят - заброс будет вольт до 18-ти. Так что без аккумулятора никак.
Это раз.
По поводу начального возбуждения. В гене есть диодный полумост самоподхвата, на него, например в жыгулях системы 2105, подается через пятиваттную лампочку + от 31й клеммы. Включил зажигание - лампочка загорелась, завел - пошло возбуждение - потухла.
Если лампочка в торпеде перегорает - то пополам на пополам, возбудится на 1500 оборотах или нет.
\
А лампочка там через нейтраль звезды сидит по моему, точно не помню.
Все правильно, лампочка горит, когда плечи разные, при их выравнивании, Которое происходит при возбуждении генератора гаснет - Это грубая индикация зарядки, а именно соотношения напряжения в плечах.

Сколько раз мне Ваня своим сапожищем случайно выключал массу на ходу! Замечали не сразу и не всегда. Бывало выключишь мотор и всё гаснет: -Опять без массы ехали!

Правильно, это лишний раз подтверждает основы построения генераторных машин. Каждый генератор расчитан на работу в определенном диапазоне оборотов. Хотя правда с отключенной массой ездить вредно и недопустимо, и оборотов холостого хода генератор самостоятельно держать не должен.

И по поводу мостов самоподхвата ( И что такое полумост?) и т.п. Попробуйте подать на ОВ генератора любое напряжение 8, 12, 24 вольта и покрутить привод с небольшой скоростью, например руками, ВЫ не добьетесь его возбуждения никогда, до тех пор пока ротор не наберет минимально необходимые обороты, заложенные в передаточном числе привода. Однако, с ростом оборотов (частотой вращения поля а генераторе) его отдача будет неуправляемо расти. К слову, по этому и ставится реле-регулятор, функция которого постоянно сравнивать напряжение генератора с опорным (АКБ) и в зависимости от результатов сравнения давать ток в ОВ или гасить его, а следовательно и управлять отдчей генератора.

А в данном конкретном случае, как справедливо было указано МУРОМЧАНИНОМ, ребятам необходимо подобрать генератор постоянного тока, в котором используются постоянные магниты, при этом соотнеся обороты мотопомпы с оборотами генератора (указанными в его ТТХ), чтобы подшипники не разрушились, вот и весь "огород".
\
вот про зверский аппетит на амперы: (на примере эвакуатора)
АКБ новый! 100 Ач польского производства "Сentra" - специально искал, чтоб в штатное место Газели подходил по размерам. Ребята, попытаюсь рассказать попроще в чем проблема. Мы работаем вдвоем с напарником 24 часа. Так вот: емкости батарейки, что сейчас стоит, даже если двигатель работает практически непрерывно на разных режимах ( движение, затаскивание машин с повышенным числом оборотов примерно 2200-2500 об\мин, ХХ просто когда стоит) НЕ ХВАТАЕТ ! Получается так - один из нас днем 3-4 машины погрузит -выгрузит, другому на ночную смену 6-7-8 машину не затащить! Даже если двигатель на повышенных оботоротах 2500 - 2800 ! А ведь еще головные фары, свет на платформе 2 фары, аварийка, печка зимой - выкл когда затаскивали, маячёк оранжевого цвета вращается .... . Бывало так: на место приезжали, раскладывались, а вот лебедкой уже не втащить ! Выходили из положения так ( может кому пригодиться совет - хотя это все знают, когда прикуривают): снимали с пострадальца АКБ и прикуривали от него на основной АКБ. Тогда получалось погрузить. Проблема не в том, что зарядки БОШевский гена на 90 А не даёт ) ведь это же БОШ!), а в том, что её МАЛО! С завода ( точнее от дилера машина) вообще стояла саратовская 74 Ач АКБ. Так мы думали сначала, что она типа еще новая, "не раскачалась". Несколько раз после таких ночных испытаний, утром одному из нас вообще не было смысла заказы принимать. Сейчас еще купили Оптима 75 Ач с синей крышечкой ( для катеров) по размерам в штатное место , так ходим каждый со своей батарейкой на работу. Вот эта ситуация начинает доставать: сними, донеси, заряди, неси, поставь обратно .... . Пока терпим, думаем .... Пока мысли склоняют к следующему: купить еще одну ОПТИМу на столько же , запараллелить их между собой и с 3м основным АКБ в 100 Ач пока выезжать на работу. Пока ждем-с заказанное устройство УРА 120, чтоб хоть попробовать не таскаться каждый со своим АКБ, а просто 2м АКБ поставить эти ДВЕ Оптимы! В процессе мозговой атаки на данную проблему и с помощью Вас, друзья, поставить второй генератор на этот двигатель, развести цепи зарядки: стандарный гена пусть заряжает основную АКБ и тащит всех штатных потребителей, на что он собственно и расчитан, а вот 2й гена пусть постоянно заряжает эти ДВЕ Оптимы! Данный мысли пришли пока в голову на основе перерытых форумов лебедочников, любителей бездорожья. Это там они перед выездом заряжают свои АКБ и сидя в болоте моляться, чтоб основная АКБ не умерла (для этого и разводят основную и дополнительные АКБ). При этом они же не каждый день сидят в болотах, вытаскивая свои крутые внедорожники ( чем круче джип -тем дальше идти им за трактором!), таких любителей наверно немного. у нас же ситуация иная: надо быть в готовности 24 час поднять пострадальца ( дай БОГ только сломанного!) на себя.... Вот в чем разница ....
\
про гены:
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=662&st=0
http://www.gazelleclub.ru/forum/lofiversion/index.php?t9536.html
/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=7254&sid=d42c861ac7bf5aca74b88b031f02df3e

также ""русификация": гена от нивы пригоден SAFE
http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/great_wall:great_wall_deer:zamena_generatora_ot_shevi_niva_100_a
_________________
МОЯ ТЕМА Дневник-отчет GreatWallSaFeG5F1ГжельИюнь2008
Я вот купил, езжу и не жалею. Никого.