China Car Club

[shefcup]

Статья в АВТОМИР про Brilliance Auto
http://avtomir.com/news/626/


Игра в гольф по-китайски

Темпы развития автомобильной промышленности Поднебесной уже успели стать притчей во языцех, впрочем, как и несомненный рост качества ее продукции
Шэньян (некоторое время назывался Мукден), встретивший группу российских журналистов мелким противным дождем при почти 30-градусной жаре, сегодня входит в пятерку крупнейших городов современного Китая, является административным центром провинции Ляолинь и имеет богатое историческое прошлое. С 1625 по 1644 год он был столицей Маньчжурии, его начал строить император Нурцахи, а продолжил сын Хуан Тайцзи, который считается основателем династии Цин. До наших дней сохранился летний императорский дворец XVII века, в котором сегодня располагается Музей мебели, музыкальных инструментов, одежды, произведений искусства из нефрита, слоновой кости времен династий Мин и Цин. Не менее знаменит местный зоопарк, основанный в 1951 году, где представлено около тысячи разновидностей животных, среди которых много редких: белогубый олень, золотая обезьяна, панда и так далее. К сожалению, этих, как и многих других достопримечательностей, мы не увидели, поскольку прибыли с иными целями.

Благодаря выгодному географическому положению в центральной части северо-восточной Азии в относительной близости к Японии, Южной Корее, Монголии и России Шэньян сегодня крупный торговый, транспортный, научный и культурный центр. Здесь, в частности, расположены предприятия одного из ведущих автопроизводителей Китая — Brilliance Auto.



Слагаемые успеха


Сегодня многие китайские автозаводы оснащены современным оборудованием, и Brilliance Auto — не исключение

В настоящее время в объединение Brilliance Auto входят четыре завода: Haise, производящий микроавтобусы (Haise, Grase), Zhonghua — седаны (М1, М2), спорткупе (М3), FRV — одноименные хэтчбеки, и BMW, собирающий машины 3-й и 5-й серий (только для внутреннего рынка Китая). Кроме того, есть свое производство двигателей, а также оборудованный по последнему слову техники собственный дизайн-центр.

Широкое сотрудничество с иностранными специалистами BMW, Toyota, Porsche, Mitsubishi и ItalDesigh уже принесло свои положительные результаты: сегодня бренд Brilliance высоко котируется на внутреннем рынке, компания производит около 300 000 машин в год, а план экспорта на 2008-й составляет 30 000 автомобилей.

Первенец серии М
Модель Zhonghua, известная еще как Brilliance BS6 (М1), появилась в 2002 году и была неоднократно показана на нескольких международных выставках, в том числе и в России. Именно она позволила компании заявить о себе как о разработчике современных седанов полноценного среднего класса. Однако выпускаемый по сей день автомобиль пользуется успехом лишь на внутреннем рынке. В частности, попытка экспорта в Россию в прошлом году практически потерпела фиаско в первую очередь из-за высокой отпускной цены продукции, принадлежащей совершенно неизвестному на нашем рынке бренду. Эту машину с двухлитровым мотором (129 л. с.) и автоматической или механической КП еще можно встретить на распродаже остатков ограниченной партии, завезенной еще в 2007 году.

Попытка № 2


Универсал на базе модели М2 пока существует в нескольких предсерийных образцах, но скоро встанет на конвейер

Судьба следующей модели, Zhonghua Junjie/ Splendor, стартовавшей в 2005 году и известной как Brilliance BS4 в Европе и М2 в России, оказалась более счастливой. При том, что первая поставленная к нам в прошлом году партия машин с двухлитровым двигателем и автоматом была распродана с трудом, после смены российского дилера и пересмотра ценовой политики модификации с пятиступенчатой механикой, оснащенные двигателями 1,6 (100 л. с.) и 1,8 л (136 л. с.), пользуются некоторым спросом. Более того, в середине июля 270 седанов BS4 отгружены для продажи в Германии.

Полным ходом идет подготовка к серийному производству универсала на базе М2. Его презентация прошла на Пекинском автосалоне весной, но ни цена, ни виды на экспорт автомобиля со столь популярным в Европе, да и в России, кузовом пока не озвучены.

Третий блин


Купе М3 смотрится вполне спортивно, а предлагаемые яркие варианты окраски зрительно подчеркивают динамичность линий кузова

Модель Brilliance M3 вызвала наибольший интерес у участников презентации. Она не только самая свежая в серии М — выпуск начат в нынешнем году, — но и, по мнению китайских экспертов, лучшая среди немногочисленных серийных спорткупе, разработанных в Поднебесной. Как первый опыт компании Brilliance Auto в столь сложном и специфичном классе автомобиль заслуживает внимания. Внешность М3 хоть и не бесспорна, но выдержана, что называется, в лучших традициях: стремительный силуэт трехдверного кузова с длинным капотом, ниспадающей крышей, коротким задним свесом и эффектными боковыми подштамповками — прямо-таки олицетворение динамики. И хотя хромированная галка на радиаторной решетке несколько отдает цыганщиной, а точнее азиатчиной, в целом купе можно считать привлекательным.


Салон М3 порадовал дизайном и качеством отделки, но некоторые эргономические недочеты все-таки есть

Интерьер тоже очень неплох: классический спортивно-ориентированный дизайн, черная отделка с кевларовыми вставками, мелкие детали из алюминия и хрома хорошо соответствуют агрессивной внешности автомобиля. Низкорасположенные передние сиденья можно упрекнуть разве что в недостаточной длине подушки, но тем не менее они вполне удобны и имеют неплохой набор регулировок: по высоте, поясничному подпору, наклону подушки и спинки, а главное — достаточно большой продольный ход, что в китайских машинах встречается, увы, пока нечасто.

А вот регулировка рулевой колонки не понравилась: она возможна только по высоте и в очень узком диапазоне, причем даже водителю небольшого роста приходится поднимать руль до предела вверх, чтобы он не перекрывал приборы. Посадочная формула 2+2 особенных удобств сзади не предусматривает, но и там в рамках класса вполне прилично. Для всех модификаций предусмотрены подушки безопасности, ABS, отключаемая система стабилизации, электропакет и климат-контроль.


Совместный китайско–японско–немецкий мотор мощностью 170 л.с. занимает все подкапотное пространство М3

Купе М3 оснащается только бензиновыми 1,8-литровыми силовыми агрегатами: выпускаемым по лицензии Mitsubishi двигателем 4G93 (136 л. с.) с пятиступенчатой механической КП и созданным на его базе при участии немецких специалистов турбированным мотором BL18T (170 л. с.) с шестиступенчатой механикой или автоматом с ручным режимом.

Будут ли это купе продавать в России, вопрос пока открытый. Его решение отложено до окончания Московского автосалона 2008 года. Но массовых поставок скорее всего не предвидится — опять цены неадекватны: в Китае М3 стоит $16 000—25 000 (в зависимости от комплектации), а, добравшись до России, подорожает раза в полтора...

С миру по нитке


Современную внешность FRV портит грубая инородная радиаторная решетка

Еще одна новинка от Brilliance — пятидверный хэтчбек С-класса FRV. Его дизайн разрабатывался итальянцами, ходовая часть доводилась британцами и немцами, мотор и КП китайские, но по японской лицензии... Да и название подозрительно знакомое — точно такое же было у Honda. Что же получилось в итоге? Нечто средненькое, где китайское видение превалирует над иноземными подходами. Если в профиль и сзади машина выглядит не шедеврально, но почти поевропейски, то грубоватая радиаторная решетка кажется инородным элементом, нарушающим общую концепцию, — видимо, здесь китайцы подправили итальянских стилистов в соответствии с собственными представлениями о прекрасном.


Интерьер FRV банален как по дизайну, так и по качеству материалов, но для китайских машин это шаг вперед

В салоне FRV отчетливо понимаешь: массовые автомобили из Поднебесной до европейского качества еще не дотягивают. Несмотря на вроде бы неплохо прорисованный интерьер и уже приличную сборку, экономия на отделочных материалах заметно портит общее впечатление — салон выглядит безлико и дешево. При более внимательном рассмотрении раздражают подслеповатые приборы, плоские, без намека на боковую поддержку, короткие подушки передних и задних сидений. Самое удивительное, что в FRV нет столь явных, как у многих его соотечественников, эргономических просчетов, но отделаться от ощущения, что это китайский автомобиль, все-таки не удается.


Самый мощный для FRV двигатель 1,6 л производят в Китае по лицензии японской Mitsubishi уже довольно давно

На представленной комплектации FRV 1.6MT deluxe (в Китае стоит $10 800) установлены лицензионный мотор Mitsubishi 4G18 мощностью 108 л. с. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Заметным прогрессом можно считать соответствие двигателя экологическим нормам Евро 4, наличие четырех подушек безопасности и ABS. Продажи на внутреннем рынке уже стартовали, диапазон цен: от $8200 за самую доступную с 1,3-литровым двигателем и пятиступенчатой механикой до $12 600 за топовую версию с мотором 1,6 л и четырехступенчатым автоматом. Россияне впервые увидят автомобиль на «Интеравто-2008» в Москве, а купить смогут в конце текущего — начале будущего года. Правда, стоимость и возможные комплектации будут известны только в преддверии продаж.



Гольф-тест


Тест-драйв автомобилей Brilliance M3 и FRV проходил на узеньких дорожках дорогого гольф-клуба, предназначенных только для электрокаров

Ни для кого не секрет, что китайские автопроизводители, в том числе и Brilliance Auto, проявляют большой интерес к нашему рынку и поэтому стараются проводить презентации на высоком уровне. Но одного желания мало. Да и национальное законодательство ограничивает возможности: выезд на дороги общего пользования с иностранными правами запрещен, а закрытых территорий для полноценных тест-драйвов практически нет, поэтому ездить нам пришлось по узеньким дорожкам для электрокаров в гольф-клубе и подъездной дороге километра в полтора, на которой с трудом разъезжаются две легковушки.

Пыль в глаза



В три четверти сзади купе выглядит даже эффектнее, чем в фас или в профиль благодаря оригинальной форме задних фонарей

В таких условиях адекватно оценить поведение автомобилей в реальных условиях трудно, но кое-что понять все-таки удалось.

При всей относительной презентабельности М3 считать этот автомобиль спортивным вряд ли можно: уже трогаясь, понимаешь, что даже топовая комплектация со 170-сильным мотором и адаптивным автоматом обладает динамикой посредственного семейного седана, неточным рулем со слабой обратной связью, излишне мягкой и валкой подвеской. Базовая версия с атмосферным двигателем и пятиступенчатой КП оставила еще более негативное впечатление: передаточные числа растянуты настолько, что ни на «светофорный» старт, ни на быстрый обгон мощности мотора откровенно не хватает. Тормоза ни эффективностью, ни информативностью не блещут: наступая на вязкую педаль, понимаешь, что правильно дозировать усилие, соответствующее длине тормозного пути, довольно трудно.

Ширпотреб


Кузов FRV выглядит и сзади, и в профиль почти по-европейски, не претендуя на особую узнаваемость или оригинальность

Что касается FRV, то семейный хэтчбек многого и не обещал и, наверное, поэтому понравился больше, чем спорткупе. Насколько удалось понять в столь стесненных тестовых условиях, автомобиль, конечно, не идеален, но достаточно предсказуем: на руле чувствуется обратная связь с колесами, позволяющая точно следовать по узкой извилистой дорожке, не заезжая на газон и даже с большей, чем на М3, скоростью. Мотор быстро и довольно живо отзывается на манипуляции акселератором, а рычаг КП хоть и не поражает четкостью, но его ходы и избирательность на уверенном среднем уровне. Ни динамикой, ни отменными тормозами хэтчбек не блещет, но и по этим параметрам машина выглядит вполне прилично. Некоторая безликость поведения FRV на дороге свидетельствует скорее об отсутствии каких-либо грубых просчетов в настройках и звучит почти похвалой этому автомобилю, поскольку многие китайские машины не дотягивают в ездовых дисциплинах даже до такой неплохой посредственности.

Элитный клуб
Китай изо всех сил стремится влиться в мировую промышленную цивилизацию, наверстывая упущенное в годы закрытости. Многое уже удалось, но предстоит сделать куда больше. Даже сам факт проведения презентации новых автомобилей в элитном гольф-клубе, а не за колючей проволокой на территории завода говорит о том, что, как бы мир ни сопротивлялся, а считаться с китайской автомобильной промышленностью в скором времени все-таки придется.

Жаль, конечно, что полноценного тест-драйва новых моделей Brilliance не получилось и узнать о них удалось немного, но тем интереснее будет оценить эти машины в российских условиях, если они доедут до нас и поступят в продажу.


Новый 1,8-литровый мотор мощностью 170 л.с. создан на заводе при участии японских и немецких специалистов


Пятидверный кузов М2 гармоничнее и практичнее, чем версия седан с укороченным и неудобным багажником


В топовой 170-сильной версии М3 пока только с автоматом, а в базовой (136 л.с.) с пятиступенчатой механикой


Передние сиденья M3 с ярко выраженной боковой поддержкой вполне соответствуют спортивной ориентации купе


Багажник M3 с удобным проемом достаточно велик. Спинка заднего дивана складывается в соотношении 50/50


При росте 180 см сидеть в FRV сзади затруднительно: посадка слишком вертикальна, поэтому потолок давит на голову. Вдобавок колени упираются в передние сиденья


Задний диван FRV складывается по частям (40/60). Главный недостаток — довольно высокая ступенька в багажнике